1. 美联航弄坏吉他，当领导的有必要在乎下属的情绪吗？
【水能载舟，亦能覆舟】领导者对人性洞悉与应用程度，决定管理水平的高低。下属带着情绪做事，客户走光了，领导难逃责任。下属走光了，领导成了“空军司令”，事业也就坍塌了。
一、摔坏一把吉他，让美联航蒸发1.8 亿加拿大乡村歌手达夫2008年3月乘坐美联航飞机，抵达机场时，这哥们看到机场搬运工将他和其他乘客的行李像“扔链球”一样随便扔。他们向工作人员投诉，也没有人理。当他拿到行李时，发现里面价值500元的吉他已经被摔坏了。
自那之后的9个月他一直投诉，结果“皮球”总是被踢来踢去。这哥们一生气写了首《United Breaks Guitars/美联航弄坏吉他》，还制成MV放在网上。没想到10天内，点击量达到300万，评论达1.4万条，还被《时代》周刊评为2009年最热门的十大视频之一。美联航也为此付出了巨大代价，股价暴跌10%，相当于蒸发掉1.8 亿美元市值。
现代企业管理常说“客户第一、员工第二、股东第三”，这是舔粉的说法。道理很简单，你对父母兄弟都不爱，跑到西西里去“爱藏羚羊”，那不是扯蛋吗？
老话说得好：父慈子孝、兄友弟恭！一切都是相互相成的。职场中，领导在乎下属的情绪，并将其中的文化与理念传递给下属，下属员工才有可以再转化为行动做好客户的服务。
员工带着“怨气、怨念”，服务能做好吗？那时，“客户第一”就是一句“空话、假话”。所以，关起门来说真话：员工第一、客户第二、股东第三，才是真相。
二、水能载舟，一旦覆舟后果很严重张飞之死的故事不用再讲一遍了吧。如果张飞善待下属，将士用命，说不定还真的能打赢东吴，为关羽报仇。那样，才是真的不辜负“桃园三结义”的兄弟情。大仇不能报、还不幸丢了性命、搞得大哥刘备身死白帝城，真是既可钦、又可惜、还有些可怜、甚至有些可恶。
相似的案例，还有军事上推行“胡服骑射”，被梁启超称为“黄帝之后第一伟人”的赵武灵王。他听信宠姬谗言，不顾及老婆、儿子、大臣的感受，被困在宫内。正值壮年身心健康的赵武灵王被饿了三个月，饿急了还生吃过雏鸟，活活饿死。
还有强抢儿子老婆、遭来杀身之祸的西夏开国皇帝李元昊。还有先重用管仲的春秋五霸之首“齐桓公”，后不听忠言，被困在宫中活活地饿死在高墙之内，身边连个服侍的人都没有，以至死了67天后才被人收殓。
历史总是惊人的相似，这些睿智精明时、爱兵如子、创一时伟业，糊涂时不在乎下属情绪身败名裂的英雄豪杰。似乎，都是怕后人不相信“水能载舟，亦能覆舟”一样！用自身的事实与结局，一次次活灵活现地为后人演绎什么叫作“领导者对人性洞悉与应用程度，决定管理水平的高低”。
三、在乎下属、指明总裁保护员工的任正非华为【2017】087号文件《要坚持真实，华为才能更充实》就2条内容：
华为员工梁山广在内部员工论坛和技术交流网站上实名举报一个技术项目组剽窃国外技术造假，任总亲自站台撑腰为其晋升两级，到16A。根据其自愿选择工作岗位及地点，可以去上研所工作，由华为副总裁邓泰华保护不受打击报复。华为员工的亲人为啥有“送儿郎上战场”的情感！那是真爱自己的企业呀。令我们这些外人都钦佩不已。
还有任总亲转《华为公司到底在咸鱼上淘了多少二手的鼠标和键盘》的“员工吐槽”文章，亲批：木匠要斧子好、刨子好；石匠要锤子好、戳子好；工具不好累死人。现代社会了，为什么还在用鲁班师傅的方法？我们是正规军，为什么还要民兵带红缨枪来参加现代化战争？有关部门要反思上网，解答问题。
还有任总与战略预备队学员和新员工座谈会上的讲话《你们今天桃李芬芳，明天是社会的栋梁》，任总：不要过于在意一时成败，只要坚持不懈地努力，“乌龟”也能追上“龙飞船”。鼓励每位员工批评内部管理问题。允许批评，公司才会更健康。还有任总（原话）：减少管理工作量，减少负责考核的，赶下去干活，增加产粮食的机会。职员类岗位只要胜任工作，通过考核，就可以接着干，以胜任为留职基础，没有必要强调年轻化。不存在强制比例的末位淘汰，如果已经胜任工作，再去重新换一个人，可能还不如他。身强力壮干活的时候，为什么要淘汰呢？还有关心员工“衣、食、住、行、家人、亲人”等等，太多写不完。总结：权力是组织给予的、威信是自己树立的，领导与下属只是分工不同。
今天我们肩并着肩战斗，我们是背靠背的战斗关系。彼此在乎，彼此才能性命相托，那才叫“战友+兄弟”。你不在乎我，我又凭什么在乎你，充其量是利益结合的团伙。
那一天，领导者不在位置上了，下属还当你是领导的，才是真正的领导。
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2. 中国联合航空能不能带吉他？
中国联合航空能带吉他。吉他可以带上飞机，但是不能随身携带，需要办理托运，登机前办理托运就可以了。如果带上飞机，可别怕琴摔坏了，吉他经过航空公司一整套“登机”过程、飞行过程中的颠簸，是很容易受伤的。如果要带上飞机，一定要包装好，最好用琴箱装好吉他
因为我觉得有的话，根据我国的这个联航航空的相关规定来说的话，他的话其实已经明确规定了个人的乐器的话，它是就是允许可以携带上飞机的，所以的话如果你做中国联合航空的飞机的话，你其实是允许可以带吉他的
3. 美联航为什么非要让员工登机？
事实上，这已经不是美联航第一次发生如此的丑闻。不仅是华人乘客，全世界的乘客都在抱怨美联的服务和超售问题。
美联曾经在托运加拿大歌手代夫·卡罗尔的行李时，弄坏了他价值3,500美元的吉他，并拒绝赔偿，于是写了一首《美联航弄坏吉他》的歌曲，并放在网上，结果引起了众多网民的共鸣，卡罗尔也因此一举成名，并引发责备狂潮，市值蒸发1.8亿美元。
2013年11月，据经济观察网报道，3名中国乘客因为座位分配有错、航班延误等问题，像美联航投诉，傲慢的美联航竟然说：“我们在中国不设投诉电话，你们自己去网站上写投诉申请吧。”
2013年5月，还是美联航，又是机票超售无法登记，中国旅客刘某与美联航纽约机场柜员理论，柜员竟然冲撞刘某，并撕碎他的登记牌，投诉后，美联航拒绝道歉，甚至说：“员工的纪律行为是机密，不能泄露。”
重新回到此次事件。在允许的范围内，航空公司会按照飞机定员人数多卖一些票，以应对有人起飞前退票导致空座位，用来收益最大化，是航空行业的惯例。但是超售比例多少合适，超售引起乘客无法登记该如何处理，这是航空公司必须解决和妥善处理的事。
很显然，这次的事件便是由此而发生。首先客户利益因此受到损失，当然应该由美联航设法补救，然而它却视之为理所应当，甚至非常糟糕地处理了这一事件。
当然，不止美联航超售，其他航空公司也存在超售现象，但美联航尤其严重。2016年，美国主要航空公司中，美联航入选“最有可能由于航班超售”的航企前三名。由于超售造成无法登记的比率为0.7‰，是美国有名的超售大王。而且美联航完全可以再提高退票补偿，以争取其他乘客自愿退票，让出座位。
而美联航之所以敢于如此嚣张，和他的员工持股不无关系。1994年，美联航的雇员购买了公司55%的股份，交换条件是对工资和福利等作出让步，这使得美联航成为世界上最大的员工持股最多的航空公司。
员工持股，便有了话语权和强大的工会。这一次的事件，起因就是美联航的雇员要乘坐飞机，所以才选择4名乘客下飞机。一家服务型的企业，顾客是上帝，服务是立命的基础，却在关键时刻，选择放弃顾客利益，追求公司员工的利益，考虑到工人利益和公司盈利之间的博弈，也就不难理解美联航为什么会如此做。
自1886年成立美国工人联合会以来，各行各业都陆陆续续成立了自己的工会。
而工会的本质是保护雇员的利益，但是工会的出发点未必和公司管理层的出发点，有时候未必完全一致，尤其是当需要牺牲雇员的利益，来保全整个公司利益的时候，往往就是一场博弈。
公司固然是要追求盈利，一家服务型企业，追求盈利的路径就是做好服务，争取更多的回头客，而工会的利益，是保证雇员的利益最大化，这两者市场产生冲突，也在所难免。
中国有句古话，唇亡齿寒，如果美联航不从中吸取深刻的教训，而只是轻描淡写地一笔带过，那么最终，损失的不仅仅是公司盈利，更是员工的长久利益利益。
